Hier möchte ich den Fiat 124Spider meiner Damen vorstellen und den Weg der Individualisierung dokumentieren.
Möge sich der ein oder andere inspirieren lassen.
Fahrzeug:
2017er FIAT 124Spider - Lusso
07/16 bestellt - 02/17 gebaut - 05/17 ausgeliefert
Farbe: Ghiaccio Weiß (3Schicht perleffekt)
Leder: braun
Sonderausstattung: Alle Pakete + Sitzheizung und PDC + 4Jahre Garantie
Die Auslieferung erfolgte auf Continental TS850p Winterreifen auf den Original 17" Felgen.
Änderung:
- Korrosionsschutz
- Lackaufbereitung + Versiegelung
- ST-Suspension ST-X Gewindefahrwerk
- REMUS Endschalldämpfer (EWG)
- 30mm Spurverbreiterungen
- OZ Ultraleggera mit 205/40-18
- Stubby Antenne
- GVB DV+ Schubumluftventil
- LED Innenraum und Kennzeichenbeleuchtung
- Lenkrad neu Ledern
- Evolity Stahlflex Bremsleitungen + ATE TYP200
- Bremssättel schwarz lackieren
- Breyton RACE GTSR 7x18 Radsatz mit 215/40-18
- Hifi-Optimierung
- Leistungsteigerung
1.Punkt der Liste: Korrosionsschutz
Nach der Auslieferung ging es vom Händler direkt in die nächste Werkstatt. Dort wurden folgend alle hier beschriebenen Änderungen von bzw. zusammen mit den Leuten vor Ort umgesetzt.
Ein Dank dafür nochmals an die Männer von S-Werks in Söll/Tirol.
Als einer der 1. Schritte stand eine umfangreiche Rostkonservierung auf dem Plan, da der Wagen als Alltagsfahrzeug dienen wird und daher auch die Winter in den Alpen überstehen soll. Ab Werk wird der 124Spider NICHT zusätzlich gegen Korrosion geschützt. Dies ist auch beim MX5 ND, seinem Plattformbruder der Fall.
Die Schweller und der Unterboden sind überwiegend blank.
und die Schweißnähte rosten bereits ab Werk... (Fahrzeug mit 16km und wurde nie bei Nässe bewegt)
Rund 2L Fertan UBS 240 - braun transparent wurden in den Radhäusern eingebracht.
Das UBS 240 ist die verbesserte Version des beliebten UBS220. Es ist dauerelastisch und abriebfest und eignet sich daher für die Verwendung in den Radhäusern und an den Stoßdämpfern.
Die Oberfläche wir nach dem Ablüften nahezu komplett "trocken" und bindet so kaum Schmutz.
Das transparente Braun erlaubt es, die Bleche darunter inspizieren und ev. auftretende Rostnester frühzeitig erkennen zu können.
Achsteile und Hohlräume wurden mit 4L Innotec Hi-Temp WaxPRO - transparent behandelt.
ebenso Großteile des Unterboden
Innotec hat seinen Firmenhauptsitz nur 10km entfernt von der Werkstatt, kennt die Tiroler Winter also und der gelernte Karosseriebauer bei S-Werks hat seit Jahren Erfahrungen mit diesem Produkt. Er hat dieses bereits in seiner Ausbildung bei VW-Porsche-Austria verwendet.
Beim Hi-Temp WaxPRO handelt es sich nicht um ein klassisches aushärtendes Wachs, sondern um verseifte Fettsäuren. Das Material bleibt dauerelastisch und die Oberfläche leicht fingerklebrig. Das Mittel wird von vielen Autoherstellern verwendet und auch empfohlen.
Motorhaube und Heckklappe sind (wie auch die Kotflügel) beim Spider aus Alu und wurden von mir (noch) nicht behandelt.
Ebenso die Türen, da ich es hier bevorzuge die Verkleidung zu entfernen und ich zuvor noch ein paar kleine Optimierungen an der Hifi-Dämmung vornehmen möchte.
Die Innenräume im Heck wurde hingegen mit Hi-Temp WaxPRO und Fluidfilm NAS behandelt, welches in ein paar Jahren ev. auch in den Hohlräumen ergänzt wird.
Ich habe mich bewusst für diese Kombination der genannten Produkte entschieden.
Auschlaggebend waren dabei folgende Punkte:
- Fahrzeug fabrikneu und die Vorarbeiten für eine Wachsbehandlung fallen daher gering aus
- Unterboden bleibt inspizierbar
- Fahrzeug riecht nicht wie bei anderen Mitteln
- Innotec Hi-Temp WaxPRO ist bei Karosseriearbeiten einfach mit einem Innotec Spezialreiniger zu entfernen.
- härtet nicht aus wie andere Wachse
- tropft auch im Hochsommer nicht nach
- keine Problem mit übermäßig wanderden Material -> Verschmutzung an Kleidung und Fahrzeug
- dringt bei der Anwendung in Fugen und Spalte
- Hitzebeständig bis 170°C und daher auch in Auspuff-& Motornähe verwendbar
- Gibt es in Sprühdosen und DIY ist einfach möglich
Mein 124Spider: Lady-SportEdition in ghiaccio weiß
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